Kurzfassung | Inhalt
- Editorial
- Verkehrs- und Siedlungspolitik koordinieren
- Was geschieht bis 2020, wenn nichts unternommen wird?
- Verkehr vermeiden, verlagern und verträglich gestalten
- Wachstum nach innen vermindert Verkehr und spart Kosten
- Massnahmen für eine konzentrierte Siedlungsentwicklung
- Verkehrswachstum lenken und dämpfen
- Attraktiver per Velo und zu Fuss
- Mit Bahn, Tram und Bus die Strasse entlasten
- Massnahmen im öffentlichen Verkehr im Überblick
- Ein funktionierender Strassenverkehr dient allen
- Massnahmen Strasseninfrastruktur im Überblick
- Nutzen und Kosten der Massnahmen
- Von der Mobilitätsstrategie zum Agglomerationsprogramm
- Wie geht es weiter?
Von der Mobilitätsstrategie zum Agglomerationsprogramm
Die Ergebnisse der Mitwirkung zur Mobilitätsstrategie Region Bern sind im Agglomerationsprogramm weitgehend umgesetzt worden. Im Vergleich zum Synthesebericht der Mobilitätsstrategie Region Bern vom August 2003 sind Schwerpunkte neu gesetzt und eine Vielzahl von Anpassungen vorgenommen worden.
An den Arbeiten zum Agglomerationsprogramm Verkehr + Siedlung für die Region Bern wurde schon im Jahr 2002 begonnen. Ein erster Markstein wurde im August 2003 mit dem Synthesebericht zur Mobilitätsstrategie Region Bern gesetzt. Die Mitwirkung zu dieser Synthese stiess auf ein breites Echo bei kantonaler und kommunaler Politik, bei der Wirtschaft, Verbänden und bei Privaten. Der Mitwirkungsbericht vom April 2004 dokumentiert dieses grosse Interesse an der Verkehrs- und Siedlungspolitik in der Region Bern. Die darin enthaltenen zahlreichen Änderungsvorschläge sind im Agglomerationsprogramm weitgehend berücksichtigt worden.
Die wichtigsten Änderungen betreffen folgende Punkte:
- Das Konzentrationsszenario mit dem Hauptwachstum im Agglomerationskern ist neu das raumplanerische Entwicklungsziel und wird als Hauptszenario verwendet. Die Bevölkerungsentwicklung wurde mit den neusten Szenarien des Bundesamtes für Statistik abgeglichen.
- Es wird eine
Etappierung vorgenommen: In der ersten Etappe sind alle Massnahmen
enthalten, die zwischen 2008 und 2011 realisiert werden sollen sowie
ZweckmäsÂsigkeitsbeurteilungen für verschiedene Ausbauprojekte. Ein
Teil der Massnahmen, insbesondere Grossprojekte wie die Osttangente und
die zukünftige Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr zwischen Bern
und Köniz
(-Schwarzenburg) sind in späteren Etappen enthalten, und dies
nur, falls die Zweckmässigkeit positiv beurteilt wird.
Auch die Finanzplanung nimmt diese Etappierung auf. Die Beurteilung, ob die Massnahmen finanzierbar sind, muss auf übergeordneter Ebene erfolgen (Prioritätendiskussion in der Synthese aller sechs Agglomerationsprogramme des Kantons Bern). - Öffentlicher Verkehr: Neu soll die Idee «Metronet» als eine von verschiedenen gleichwertigen Varianten in der Zweckmässigkeitsbeurteilung «Verkehr Bern Süd» geprüft werden. Neu legt man sich auch bei der ÖV-Erschliessung von Bern West noch nicht fest. Die Tramlösung wird aus Sicht des Gesamtsystems allerdings bevorzugt.
- Strasse: Die Osttangente soll in einer Zweckmässigkeitsbeurteilung «Verkehr Bern Ost» genauer überprüft werden, eingebettet in ein grösseres Variantenspektrum (auch Kapazitätsausbau der bestehenden A6 als Alternative, Einbezug Zubringer ESP Zollikofen, neue Lösungen für den öffentlichen Verkehr bei rückgebauter A6). Diese Zweckmässigkeitsbeurteilung wird mehrheitlich durch das Bundesamt für Strassen finanziert und beinhaltet eine Überprüfung des gesamten Autobahnsystems in der Agglomeration Bern (inklusive Südtangente in der Vorstufe der Zweckmässigkeitsbeurteilung). Bei der Zweckmässigkeitsbeurteilung «Verkehr Bern Süd» müssen zudem die Auswirkungen eines allfälligen neuen Zubringers A12-Liebefeld und einer allfälligen Spange Köniz-Wangental berücksichtigt werden.
Agglomerationsprogramm Verkehr+Siedlung Region Bern | August 2005 | Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern, gemeinsam mit der Bau-, Verkehrs- und Energiedirektion des Kantons Bern | Valides XHMTL 1.1 und CSS2 © 2005 raschle & kranz, Bern