Kurzfassung | Inhalt
- Editorial
- Verkehrs- und Siedlungspolitik koordinieren
- Was geschieht bis 2020, wenn nichts unternommen wird?
- Verkehr vermeiden, verlagern und verträglich gestalten
- Wachstum nach innen vermindert Verkehr und spart Kosten
- Massnahmen für eine konzentrierte Siedlungsentwicklung
- Verkehrswachstum lenken und dämpfen
- Attraktiver per Velo und zu Fuss
- Mit Bahn, Tram und Bus die Strasse entlasten
- Massnahmen im öffentlichen Verkehr im Überblick
- Ein funktionierender Strassenverkehr dient allen
- Massnahmen Strasseninfrastruktur im Überblick
- Nutzen und Kosten der Massnahmen
- Von der Mobilitätsstrategie zum Agglomerationsprogramm
- Wie geht es weiter?
Ein funktionierender Strassenverkehr dient allen
Damit der Autobahnverkehr nicht auf Haupt- und Quartierstrassen abgedrängt wird, soll der Verkehr auf den Hochleistungsstrassen möglichst staufrei fliessen können. Dazu sind Aus- und Umbauten des Autobahnnetzes zu prüfen.
Leitsätze zur zukünftigen Gestaltung der Strasseninfrastruktur:
- Verkehrsfluss auf Autobahnen gewährleisten und so verhindern, dass der motorisierte Strassenverkehr auf die Haupt- und Quartierstrassen ausweicht.
- Neue Strasseninfrastrukturen sollen keinen Anreiz zur Zersiedelung setzen, d.h. die Reisezeiten von ländlichen Gebieten zur Kernagglomeration sollten nicht weiter reduziert werden.
- Neue Strasseninfrastrukturen werden nur bei ausgewiesenem Bedarf realisiert. Sie müssen schon heute einen wesentlichen Beitrag zur Entschärfung von Engpässen leisten oder Strassen entlasten, die durch Wohnquartiere führen.
- Die Verträglichkeit der Strasseninfrastruktur soll wieder hergestellt werden. Das heisst vor allem: Reparieren und sanieren von Folgeschäden der bisherigen Entwicklung gemäss «Berner Modell».
- Der Ausbau der Strasseninfrastruktur ist die «ultima ratio». Vor einem Ausbau ist das Potenzial der Verkehrslenkung und -verlagerung auszuschöpfen.
Bei der Strasseninfrastruktur sind die folgenden Massnahmen prioritär: Auf Autobahnen ist ein Verkehrsbeeinflussungssystem möglichst schnell umzusetzen. Zusammen mit dem Aufbau einer intermodalen Leitstelle soll dies den Verkehrsfluss auf Autobahnen verbessern und damit verhindern, dass der motorisierte Strassenverkehr – insbesondere bei Unfällen und Überlastungen – auf die Haupt- und Quartierstrassen ausweicht.
Prioritär ist die Leistungssteigerung im Raum Wankdorf (Wankdorfplatz). Dieser wichtigste Entwicklungsschwerpunkt des Kantons muss weiterhin gut erreichbar bleiben. Die Verträglichkeit auf dem Basisnetz (Sanierungen nach «Berner Modell») ist kontinuierlich sicherzustellen und zu verbessern.
Im Osten Berns stösst das Verkehrssystem an Kapazitätsgrenzen. Für verschiedene Varianten einer neuen Osttangente ist unter Einbezug des Zubringers ESP Zollikofen (Anknüpfung im Grauholz) eine Zweckmässigkeitsbeurteilung durchzuführen. Im Süden von Bern ist ein neuer Strassenzubringer ESP Köniz/Liebefeld/Morillon zu prüfen. Es ist eine Vorgabe des Bundesamts für Strassen, dass dabei im Sinn einer umfassenden Auslegeordnung möglicher Varianten die Südtangente (Muri-Köniz-Niederwangen) in die Vorstufe der ZMB einbezogen wird.
Agglomerationsprogramm Verkehr+Siedlung Region Bern | August 2005 | Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern, gemeinsam mit der Bau-, Verkehrs- und Energiedirektion des Kantons Bern | Valides XHMTL 1.1 und CSS2 © 2005 raschle & kranz, Bern