Kurzfassung | Inhalt
- Editorial
- Verkehrs- und Siedlungspolitik koordinieren
- Was geschieht bis 2020, wenn nichts unternommen wird?
- Verkehr vermeiden, verlagern und verträglich gestalten
- Wachstum nach innen vermindert Verkehr und spart Kosten
- Massnahmen für eine konzentrierte Siedlungsentwicklung
- Verkehrswachstum lenken und dämpfen
- Attraktiver per Velo und zu Fuss
- Mit Bahn, Tram und Bus die Strasse entlasten
- Massnahmen im öffentlichen Verkehr im Überblick
- Ein funktionierender Strassenverkehr dient allen
- Massnahmen Strasseninfrastruktur im Überblick
- Nutzen und Kosten der Massnahmen
- Von der Mobilitätsstrategie zum Agglomerationsprogramm
- Wie geht es weiter?
Verkehr und Siedlung im Einklang
Die Siedlungsentwicklung und das Verkehrsaufkommen sind eng miteinander verknüpft. Neue Wohnungen und Arbeitsplätze verursachen zusätzlichen Verkehr – wie dieser Verkehr aussehen wird, hängt davon ab, wo die Siedlung in Zukunft wachsen wird. Mit dem vorliegenden Agglomerationsprogramm legen wir eine fundierte Gesamtschau vor. Viele Massnahmen, um Verkehr und Siedlung in Einklang zu bringen, wurden geprüft – eine ausgewogene Mischung von Massnahmen hat sich als bestes Rezept erwiesen.
Das Agglomerationsprogramm Verkehr + Siedlung postuliert eine Siedlungsentwicklung nach innen. Die Entwicklungsschwerpunkte – sei es für das Arbeiten oder das Wohnen – müssen über eine ausgezeichnete Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr verfügen. Neueinzonungen sollen in Zukunft zu mindestens 80 % in Gebieten erfolgen, die sehr gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen sind. Dies ermöglicht den Pendlerinnen und Pendlern, noch mehr auf den öffentlichen Verkehr und auf das Fahrrad zu setzen. So können das Strassenverkehrswachstum beschränkt und der Bedarf nach teuren Investitionen für neue Verkehrsinfrastrukturen reduziert werden.
Es ist jedoch auch ein gezielter Ausbau der Verkehrsinfrastruktur nötig. Nur so können Staus in den Kerngemeinden der Agglomeration verhindert werden, die fĂĽr alle schlecht sind: fĂĽr Autofahrende ebenso wie fĂĽr Bus- und Trampassagiere, fĂĽr Velofahrende genauso wie fĂĽr Fussgängerinnen und Fussgänger und fĂĽr die Wohnbevölkerung. VerkehrsĂĽberlastungen in Agglomerationen schaden aber auch der wirtschaftlichen Standortgunst, der Umwelt und nicht zuletzt dem ländlichen Raum, der auf den Zugang zum Zentrum angewiesen ist. Die vorliegenden Vorschläge sind kein Bauprogramm. Grosse neue Verkehrsinfrastrukturen mĂĽssen vorerst auf ihre Zweckmässigkeit ĂĽberprĂĽft werden – sei es im öffentlichen Verkehr mit einer neuen Erschliessung Richtung Köniz und einem RBS-Durchgangsbahnhof, sei es die grundlegende Neugestaltung des Strassenverkehrs in Berns Osten mit einer neuen Osttangente und einem Anschluss von ZolliÂkofen im Grauholz.
Die Region Bern hat über 370 000 Einwohnerinnen und Einwohner und über 230 000 Beschäftigte. Sie ist der Wachstumsmotor für den ganzen Kanton. Es ist deshalb im Interesse des gesamten Kantons, dass die Region Bern auch in Zukunft über eine gute Verkehrs- und Siedlungsqualität verfügt. Den Weg dazu weist das Agglomerationsprogramm Verkehr + Siedlung für die Region Bern – ein Weg, der Verkehr und Siedlung in Einklang bringen soll.
Werner LuginbĂĽhl
Regierungsrat
Justiz-, Gemeinde- und
KirchenÂdirektion (JGK)
Barbara Egger-Jenzer
Regierungsrätin
Bau-, Verkehrs- und
Energiedirektion (BVE)
Hans Rudolf Saxer
Präsident der Regionalen Verkehrskonferenz Bern-Mittelland (RVK4), Gemeindepräsident Muri b. Bern
Fritz Sieber
Präsident der Kommission
UmweltRaumordnungVerkehr (KURV)
des VRB Verein Region Bern, Gemeindepräsident Vechigen
Regula Rytz
Gemeinderätin Stadt Bern
Direktorin fĂĽr Tiefbau, Verkehr
und StadtgrĂĽn
Agglomerationsprogramm Verkehr+Siedlung Region Bern | August 2005 | Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern, gemeinsam mit der Bau-, Verkehrs- und Energiedirektion des Kantons Bern | Valides XHMTL 1.1 und CSS2 © 2005 raschle & kranz, Bern